Essa Brasília de calçadas calçadas "bombardeadas" e becos inóspitos não sai em cartões postais.
Brasília mostrando que é um lugar democrático: tem beco pra quem gosta de passear à noite, para quem gosta de nadar, tem beco pra claustrófobo que gosta de passar um friozinho na barriga e tem até calçada para o cadeirante aventureiro.
Secretário de Transportes do DF diz, em entrevista, que "transporte em Goiânia é de 1º mundo" e que novos ônibus do DF terão máximo de 4 pessoas/m².
Secretário de Transportes do Distrito Federal, José Walter Vazquez Filho, afirma em entrevista, entre outras coisas, que ônibus novos terão máximo de quatro pessoas por metro quadrado. Ainda segundo o Secretário do Governador Agnelo Queiroz, Goiânia possui transporte público de primeiro mundo.
Enquanto o compromisso dos políticos e gestores em geral for com o lucro dos empresários de ônibus não teremos transporte público com eficiência e qualidade.
A onda de protestos que correu o Brasil em junho começou porque a população, com razão, achava absurdo pagar ainda mais caro por um transporte que não tinha nem eficiência nem qualidade. Os políticos se apressaram em dizer que as passagem não poderiam diminuir porque o custo de não aumentar a passagem não poderia ser suportado pelas empresas nem pago pelo estado.
A raiz do problema, no entanto, é o modelo vigente atualmente no Brasil: ele garante o lucro do empresário mas não a qualidade do serviço. E pior: quanto mais barato for o veículo e quanto mais lotado estiver o ônibus, mais o empresário lucra, levando o capitalismo à sua pior forma: o monopólio.
Países desenvolvidos tratam o transporte com a devida importância porque sabem que é proporcionando qualidade de vida às pessoas que se tem uma cidade próspera. Nesses países, a gestão do transporte muitas as vezes é estatal, deixando para as empresas privadas a parte onde elas podem ser úteis: na competição para vender os melhores veículos, sejam ônibus, bondes (ou como os estão chamando agora: Veículos Leves sobre Trilhos – VLT's), trens etc.
Os protestos de junho fomentaram discussão do descaso dado ao transporte público no Brasil. As mídias tradicionais trataram de diminuir a questão: para eles, aumentar a passagem em R$ 0,20 não justificaria nada. Segundo Arnaldo Jabor, da Rede Globo, os manifestantes não valeriam nem 20 centavos. O que só deixa claro que a situação de imobilidade das cidades brasileiras, seja por carro ou por transporte público, é culpa do nariz empinado e da arrogância da própria sociedade. Todo tipo de mobilidade que não envolva o automóvel particular é considerada de 2ª classe.
GDF faz propaganda como se 1,5 bilhão de investimento no estádio já estivesse dando fantástico retorno financeiro ao Distrito Federal.
GDF usa reportagem do Correio Braziliense para fazer propaganda do retorno que estão tendo do R$ 1,5 bilhão "investido" no Estádio Nacional de Brasília, vulgo Mané Garrincha. A reportagem chama o Estádio Nacional de Brasília de "Elefante Dourado".
A reportagem não traz quanto o GDF efetivamente recebeu pelos jogos. Mas o mínimo que se esperaria é que o rendimento do valor investido fosse pelo menos maior que o da cadernetinha de poupança.
Fazendo um cálculo simples vemos que esse valor renderia na caderneta de poupança R$ 7.500.000,00 por mês ao GDF só de juros (equivalente a R$ 90 milhões anuais, sem nem contar a correção monetária da poupança).
Esse mesmo valor na educação renderia gênios.
Concluindo: o circo tá armado, resta saber quantas pipocas o GDF vai ter de vender pra ficar (pelo menos) no 0 a 0.
Link para a propaganda do GDF: http://on.fb.me/12LVGDA.
Manifestação de funcionários da TelexFree, empresa com problemas judiciais, interrompeu trânsito de carros perto do Aeroporto de Brasília.
Brasileiro tem de aprender a se expressar e a se manifestar. Claro que muitas vezes as pessoas que cometem atos de vandalismo não fazem parte da manifestação, mas fechar vias sem aviso não deve se tornar o ato padrão para quem se quer ouvir.
Hoje, perto do Aeroporto de Brasília, fizeram protesto, com interdição da via, os funcionários da TelexFree, empresa que está proibida pela justiça de operar por acusações de pirâmide financeira.
Claro que não se faz omelete sem quebrar ovos, mas o direito de um acaba quando começa o direito de outro. O direito de protestar é constitucional, mas a própria constituição pede um aviso com antecedência para que as autoridades e cidadãos possam se organizar.
Com informações e foto de Correio Braziliense.
Protesto fechou a entrada de Planaltina de Goiás por melhorias no transporte público e para que passagem não suba para R$ 5,10.
Protesto na entrada de Planaltina de Goiás fecha via. O protesto foi por melhor qualidade no transporte público e para que a passagem para Brasília não suba de R$ 4,50 para R$ 5,10.
Se por um lado os manifestantes causam muitos inconvenientes a pessoas que precisam usar a via para chegar a compromissos importantes, por outro a culpa final é dos gestores públicos que não ouvem a população.
O Brasil deve se acostumar a dialogar com os gestores públicos e a protestar de maneira saudável, mas se a população se sentisse ouvida desde o início provavelmente não haveria necessidade da manifestação. A população do DF nunca fechou vias pedindo por mais festas pagas com dinheiro público, mas é isso que os gestores gostam de dar.
Com informações do Correio Braziliense:
• Protesto por melhorias no transporte fecha entrada de Planaltina de Goiás
• Manifestantes liberam a entrada de Planaltina de Goiás e bloqueiam DF-128
Fazer propaganda bonitinha é fácil. Difícil é entregar uma mobilidade rápida e eficiente que busque a satisfação do cidadão e não do empresário.
Vídeo mostra a cidade de Copenhague sob o ponto de vista de estrangeiros do Canadá e dos EUA. Capital da Dinamarca consegue harmonizar ciclistas, pedestres e carros.
Atenção:Para ver as legendas, escolha a opção "Portuguese-Brazilian" e não maximize o vídeo.
Vídeo mostra Copenhague, geralmente considerada a segunda melhor cidade do mundo para pedalar, atrás apenas de Amsterdã, a capital das bicicletas. O vídeo foi feito durante uma conferência que reuniu pessoas de diversas nacionalidades na capital dinamarquesa. Veja o vídeo e divirta-se.
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Ciclovia construída em 1980 ligando Ceilândia à Taguatinga pela Avenida Hélio Prates sobrevive em suas últimas ruínas.
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| Ciclovia em 1980 e um pouco do que sobrou dela em 2013 |
Ciclovia construída em 1980 e inaugurada pelo governador Lamaison com a presença do ministro de estado Eliseu Resende é o retrato do abandono com que nossos gestores públicos tratam as obras depois que são inauguradas. Esta ciclovia, que ligava Ceilândia, na altura da Fundação Bradesco, até Taguatinga, na altura do Taguacenter, foi destruída pelo descaso do GDF e pelos interesses de comerciantes em espaço para seus carros particulares, de suas concessionárias de automóveis e de seus clientes.
Na década de 1980, Taguatinga tinha, além desta ciclovia, uma ciclovia na altura da QND e uma no Pistão Sul. Para a primeira havia uma promessa de que seria revitalizada em 2012, porque estava abandonada e sendo usada por carros. A segunda teve sua morte decretada durante a "revitalização" do Pistão Sul, que trouxe muitas pistas para carros, poluição e uma vida ainda mais difícil para pedestres, idosos, cadeirantes e ciclistas.
As ciclovias de Taguatinga, que seguiam tendências européias do final da década de 1960 e da década de 1970 de se livrar das excessivas mortes no trânsito, da poluição e da dependência do petróleo, acabaram dando lugar a grandes áreas cimentadas ambíguas tão populares no DF: o estacionamento/calçada/entrada de carros. Os trechos da ciclovia da Hélio Prates mostrados na galeria de fotos abaixo são alguns dos últimos escombros visíveis da ciclovia.
Um dos problemas de termos governadores e prefeitos que se locomovem quase que exclusivamente de helicóptero ou carros com batedores e chofer, como o atual governador do Distrito Federal Agnelo Queiroz, é que eles não conhecem o próprio lugar que governam. Nem quem cuida de uma fazenda conseguiria tomar conta dela exclusivamente de helicóptero, mesmo assim governadores e prefeitos acham que podem governar do alto e de longe. É assim que as cidades brasileiras caminham na contramão da história.
Ônibus novinho em folha anunciado pelo GDF com pompa quebra na avenida W3 Sul em seu primeiro dia de operações. DFTrans diz que vai solicitar explicações.
No discurso, o governador Agnelo Queiroz promete um sistema novinho de transporte público para Brasília. Na prática, mais do mesmo: um dos ônibus novos do transporte público do Distrito Federal é flagrado quebrado na avenida W3 Sul. O DFTrans, órgão do GDF responsável pela fiscalização, disse que vai solicitar explicações à operadora.
Fonte: Twitter.
Veja também: Licitação: ônibus novos, tecnologia velha.
É vergonhoso ver dirigentes políticos, como governadores e prefeitos, usarem o argumento mentiroso da inflação para aumentos num transporte que humilha o cidadão.
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| Inflação versus aumento no transporte coletivo |
Aumentos do transporte público coletivo em São Paulo, e o mesmo acontece em diferentes níveis por todo o Brasil, foram bem superiores à inflação considerando todo o período de existência da moeda atual. Mesmo SE os aumentos do transporte coletivo fossem só a inflação, seria bem discutível. Transporte público é um serviço essencial. Pessoas pobres e em situação de insegurança alimentar precisam dele. Jamais deveria subir mais do que os salários.
Mas sempre aparece uma mídia vendida e elitista que o coloca como uma questão menor, dizendo que o problema são apenas 20 centavos. Dizendo que há lutas "mais importantes". Todos acabaram, de uma forma ou de outra, retratando-se em suas afirmações. Mas não por terem mudado de idéia, mas por verem que o povo estava se voltando também contra a mídia.
Você, que anda de carro, quando estiver no meio de um grande congestionamento, lembre-se que vários dos motoristas que estão ali são pessoas que se cansaram de um transporte público ruim e muito caro e fugiram dele. Hoje, várias pessoas cansaram de fugir e resolveram lutar. Estão erradas?
GDF anunciou hoje a criação de vagões exclusivos de mulheres no Metrô-DF. Mas isso é uma solução para o problema ou um paliativo que apenas mascara a situação de superlotação e falta de educação?
Vagões exclusivos de mulheres são uma solução ou a verdadeira solução foi deixada de lado? Essa idéia vem com a Lei Distrital 4.848/2012, de iniciativa dos deputados distritais Evandro Garla (PRB) e Eliana Pedrosa (PSD). Segundo eles, a proposta foi deixada na ouvidoria da Câmara Legislativa do DF. Mas há alguns problemas:
Se a idéia é melhorar a qualidade de vida das mulheres que usam transporte público no Distrito Federal, como fica a situação delas mesmas nos ônibus lotados que rodam por Brasília e cidades-satélites?
Leia mais em Correio Braziliense.
