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segunda-feira, 30 de dezembro de 2013

Famílias removidas de área próxima ao Congresso

Barracos de 20 famílias que moravam há mais de 30 anos perto do Congresso Nacional foram removidos derrubados hoje.

Desocupação

GDF começou hoje, 30/12, a remover cerca de 20 famílias que viviam há cerca de 30 anos próximo ao Congresso Nacional. Operação deve terminar amanhã. As famílias, segundo a reportagem da TV Brasília, foram transferidas para área do governo.

Mas cabem algumas perguntas: isso faz parte da maquiagem para a Copa do Mundo de 2014? As invasões de rico do Lago Paranoá também serão removidas finalmente? E como será a vida dessas pessoas nessa nova área cedida pelo governo? Terão acesso à cidade? Terão acesso a uma vida digna? A forma como o Brasil trata seus habitantes mais pobres fala muito sobre o país que somos: um país desigual, um país injusto, um país violento. Muito do que vai, volta. Mais cedo ou mais tarde.

Informações e vídeo são do Correio Braziliense/TV Brasília.

quarta-feira, 20 de novembro de 2013

Brasília não é ninguém

Matéria do CB defende Brasília como se ela fosse uma cidade melhor que as outras. Na verdade, ela é exatamente o oposto disso.

Passagem subterrânea de pedestres: o carro vai pela superfície
O pedestre, seja idoso ou jovem, desce e sobe escada. O carro vai tranquilo pela superfície...

Brasília é uma cidade elitista, construída sob uma visão obsoleta que divide pessoas, que põe políticos em palácios e cidadãos em carros. É uma cidade que coloca pedestres, ciclistas, usuários de transporte público e cadeirantes em posição de clara inferioridade apenas para beneficiar o carro (e, portanto, aqueles que têm dinheiro para comprá-lo e mantê-lo). É uma cidade que segrega em vez de unir.

Brasília foi construída como "capital de todos os brasileiros", mas nunca chegou nem perto desse "objetivo". E o tombamento é sempre um ótimo argumento para a elite manter privilégios da proximidade do poder. Quem não gosta de morar perto do castelo do rei? A proximidade da realeza traz facilidades.

Se Brasília não tivesse tantas verbas chegando facilmente por ser capital, talvez seria hoje uma nova Detroit: uma cidade quase fantasma, que pouco produz e, assim, definha. (Se você não sabe como está Detroit, que já foi uma das cidades mais prósperas dos EUA, veja abaixo o artigo "Detroit: cidade 'fantasma' em ruínas"). Mas talvez esse seja o destino desejado por muitos para Brasília: "para que nos preocupar em ter uma cidade inclusiva e produtiva se podemos apenas mamar recursos do Estado para sempre?", devem pensar baixinho.

A verdade é que Brasília não é ninguém. Se fosse uma pessoa, seria aquela pessoa que vive bem apenas por estar próxima do poder. Nada produz. Só é alguém por ser filha do presidente. O presidente que sonhava num Brasil de (e para) automóveis, um Brasil que iria aos poucos esquecer e abandonar suas ferrovias e hidrovias, ainda hoje muito mais eficientes do ponto de vista logístico. Mas isso é outra história.

O Correio Braziliense, em matéria intitulada Carta aberta aos defensores do tombamento, nos faz pensar que Brasília é uma "uma joia da arquitetura" e muito mais. Mas será que não caberia analisar também que o planejamento urbano excludente gera favelas em cidades-satélites e no entorno? O jornal mostra-se contra "prédios altos na W3", mas será que não deve haver uma maneira de aproximar mais as pessoas do centro de Brasília, mesmo que essas pessoas sejam pobres? O editorial diz ainda:

"Queremos transporte de qualidade, mobilidade urbana, ciclovias, acessibilidade, infraestrutura nas cidades ao redor de Brasília, segurança no Entorno, educação decente e o deslumbre do céu e do cerrado."

Mas cabe mais uma pergunta: será que com tudo tão centralizado no Plano Piloto (e embora o GDF até ensaie uma mudança, isso não vai mudar), não seria o caso de uma ocupação mais densa das áreas centrais de Brasília? Disso ninguém fala. O PPCUB é, no geral, ruim. Não é à toa que gera tanta polêmica. Por outro lado, tudo o que as elites não querem são trabalhadores pobres morando na capital do país. Para nossas elites, já basta que as classes C e D estejam ocupando áreas que antes eram apenas delas, como os aeroportos. Desse embate, quem provavelmente não sairá ganhando é a maioria dos trabalhadores e estudantes do Distrito Federal e Entorno.

PS: Muita gente, na hora de enaltecer Brasília, fala que é excelente morar numa "cidade sem favela". Não seria apenas uma maneira sutil de dizer que na cidade não mora gente diferenciada?

Se tiver um tempinho, leia:

A solução para a crise do transporte? Cidades compactas (Exame)

Detroit: cidade 'fantasma' em ruínas (DN)

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terça-feira, 19 de novembro de 2013

Coelhos de parque não vão mais ser comida de leão

Coelhinhos que corriam risco de virar comida no Zoológico de Brasília poderão ser doados.

Coelho do Parque Olhos d'Água - Foto Marcelo Ferreira

Os coelhos do Parque Olhos d'Água, na Asa Norte de Brasília, estão salvos. Ao menos por enquanto. O plano inicial, de transformá-los em comida no Zoológico de Brasília, foi deixado de lado devido à repercussão negativa. Os coelhos que vivem no parque poderão ser adotados.

Não se sabe como os animais chegaram no parque. Acredita-se que foram donos que os abandonaram lá, onde eles começaram a procriar. Há entre 20 e 40 roedores na área de preservação. Como os coelhos não são animais nativos do cerrado, provocam desequilíbrio ambiental e precisam sair do parque.

Depois da tarefa de capturar os animais, eles terão a saúde examinada e, se estiverem livres de doenças, serão colocados para adoção. A tarefa ficará a cargo do Centro de Zoonoses.

Saiba mais
  1. Coelhos que estão em parque de Brasília poderão servir de alimento no zoológico, em R7.com
  2. Coelhos escapam de virar comida no zoológico e serão adotados no DF, em R7.com
  3. Foto: Foto de Marcelo Ferreira, para o Correio Braziliense, em Facebook.com

domingo, 10 de novembro de 2013

Cobrar de quem tem mais e de quem polui

Quem ostenta pode pagar mais! Pela aprovação do Imposto sobre Grandes Fortunas

Muitos dizem que pedágio urbano e estacionamento pago são injustos com os mais pobres. Mas será que injusto não é alguém ostentar e poluir com sua Ferrari sem pagar nada pelo uso das vias e dos estacionamentos públicos? (Mesmo que munta gente ache, erroneamente, que o IPVA tenha essa finalidade.)

Pedágios urbanos, estacionamentos públicos com cobrança e impostos sobre grandes fortunas, com a participação da sociedade como um todo, são ferramentas essenciais para promover não apenas mais igualdade social, mas também cidades mais justas, cidades que criem mais oportunidades e não mais desigualdades.

Cidades desenvolvidas no mundo todo cobram dos que têm mais, seja na forma de impostos, parquímetros, pedágios urbanos etc, para melhorar transporte público, calçadas, infraestruturas para bicicletas, praças e outros equipamentos públicos. Isso é seguir o princípio da legislação ambiental do poluidor pagador: pode poluir, mas pague por isso. Isso sim é ser justo com os mais pobres, com os cadeirantes, com os pedestres e ciclistas, com os idosos, com o cidadão. Isso é promover equilíbrio social.

Foto via Supercarrinho.

segunda-feira, 4 de novembro de 2013

PPCUB...

PPCUB e Brasília. Foto: autor desconhecido

De um lado, o governo ligado a interesses aparentemente empresariais, como os de empreiteiras. De outro, vários grupos contra o projeto, dentre eles alguns grupos conservadores que querem uma Brasília sempre igual, uma cidade presa numa visão carrocentrista de 1950, ótima para quem tem interesse apenas na valorização imobiliária e que lucra com trabalhadores e estudantes viajando de lugares cada vez mais distantes, dependendo de uma mobilidade cada vez pior. Afinal, uma mobilidade ruim valoriza os imóveis residenciais centrais, que não podem ser ampliados como em qualquer cidade normal por força de tombamento e de leis.

E não adianta discutir mobilidade urbana sem discutir a maneira como a cidade se desenvolve, os lugares onde as pessoas moram, trabalham e estudam. Para os que vivem a mais de 20km do centro da capital, só bicicletas e ônibus comuns não resolvem o problema. Por isso o PPCUB deveria ser usado para fazer o que Brasília nunca fez: incluir.

Nessa questão do PPCUB, vários grupos pedem algumas coisas muito justas, como audiências públicas em datas e horários acessíveis a todos e uma exposição clara para a população do que é o projeto. Por outro lado, agem como os partidários "do contra", apontando apenas os defeitos mas não enaltecendo qualidades nem propondo soluções.

O PPCUB, do jeito que está, é muito ruim. Ele não foi feito para melhorar a vida do cidadão brasiliense. Mas grande parte da revolta contra ele NÃO é para democratizar o acesso a cidade que já foi proclamada "capital de todos os brasileiros".

Resumindo:

  • de um lado, governo aparentemente ligado a empresários;
  • do outro, vários grupos contra o projeto, alguns deles conservadores;
  • e bem no meio dessa confusão e jogo de interesses, como sempre, o povo.

Informações sobre o PPCUB:

Edit: o texto foi modificado porque dava a entender que apenas grupos conservadores seriam contra o PPCUB e que apenas grupos empresariais norteavam o projeto do governo.

sexta-feira, 1 de novembro de 2013

Ciclovia do GDF após reparo da CEB

Serviço da CEB em ciclovia do GDF. Foto: Fernando Omega.

Vejam o serviço porco que a CEB, Companhia Energética de Brasília, fez numa ciclovia. Descrição e foto de Fernando Omega:

"A CEB furou a ciclovia para passar cabos e fecha o furo com uma casca de cimento. O caminhão da CEB passa por cima e quebra o cimento. A CEB refaz a casca."

GDF e CEB deveriam ter uma conversinha...

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sábado, 19 de outubro de 2013

Cadê o trem?

Antigos projetos de ferrovias que ligam Brasília a Luziânia e a Goiânia custam a sair do papel. Agora, a promessa é de que as obras comecem no segundo semestre do ano que vem

A estação Bernardo Sayão, próximo ao Núcleo Bandeirante, já foi bastante movimentada e hoje está abandonada: projetos trazem esperança de crescimento para a região (Minervino Júnior/Encontro/DA PRESS)
A estação Bernardo Sayão, próximo ao Núcleo Bandeirante, já foi bastante movimentada e hoje está abandonada: projetos trazem esperança de crescimento para a região

Em setembro último, o Partido Socialista do Brasil (PSB) entregou todos os cargos que ocupava no governo federal para seguir rumo próprio na disputa presidencial que se aproxima. Com isso, ministros e assessores socialistas deixaram a Esplanada. Entre eles, estava Marcelo Dourado, ex-chefe da Superintendência do Desenvolvimento do Centro-Oeste (Sudeco), responsável pelos projetos das ferrovias Brasília/Luziânia e Brasília/Anápolis/Goiânia, que preveem transporte de carga e passageiros. Em entrevista a Encontro Brasília, antes de saber que deixaria o posto, ao ser questionado sobre o andamento das obras, Marcelo alertou: “O transporte sobre trilhos é a solução para a mobilidade urbana. E essa tem de ser uma política de Estado, não de governo”.

A falta de planejamento e um intricado jogo político de interesses com certeza influenciam para que os trens, que ajudariam a desafogar o trânsito de Brasília e desenvolver a região, não saiam do papel. Anunciada no fim de 2011 com pompa e circunstância, com a presença dos governadores do DF, Agnelo Queiroz, e de Goiás, Marconi Perillo, a construção da Brasília/Luziânia é considerada fácil. Inaugurado em 1968, o trecho ferroviário já existe e faz, até hoje, transporte de carga. Contudo, desde 1990 o trem não leva e traz passageiros.

segunda-feira, 14 de outubro de 2013

Brasília: retratos de uma capital

Brasília: capital ou favela?

Brasília: retratos de uma capital

quinta-feira, 10 de outubro de 2013

Ônibus novos: renovação de frota em Budapeste e Brasília

Brasília e Budapeste estão renovando suas frotas de ônibus. Tente descobrir nas fotos quais são os ônibus de Brasília.

Ônibus novos: renovação de frota em Brasília e Budapeste

domingo, 6 de outubro de 2013

Prefeito Haddad andando de ônibus

Prefeito de São Paulo, Fernando Haddad, é flagrado pela segunda vez indo de ônibus para o trabalho. Ele já havia prometido fazer isso, mas não imaginávamos que ele fosse cumprir. E se fosse, que não seria tão rápido. Nem está perto ainda das eleições municipais, que serão apenas em 2016.

Vamos esperar que origem e veracidade dos fatos e fotos sejam confirmadas. Se é tudo verdade, ele está de parabéns. Aqui no DF, nem Secretário de Transportes ou Diretores do DFTrans e Metrô usam transporte coletivo.

Links

quarta-feira, 2 de outubro de 2013

DF: Leia decisão judicial que suspendeu licitação

Juiz em decisão cita como principal problema o fato de o mesmo escritório de advocacia ter prestado assistência jurídica ao governo e a duas das empresas vencedoras da licitação. Cabe recurso.

DF: Revolução na mobilidade urbana

Justiça suspendeu licitação da frota de ônibus no DF para duas bacias. Segundo decisão, o escritório de advocacia que representava duas das empresas vencedoras, a Piracicabana e a Marechal, também fazia consultoria jurídica para o GDF.

A decisão também afirma que a Viação Piracicabana, vencedora da Bacia 1, "apresentou documentos essenciais da licitação em data posterior àquela da apresentação de envelopes, indicando tratamento favorecido". Ela vai mais longe e diz que a Piracicabana "apresentou preço igual ao valor máximo da proposta, em atitude que indicava ter certeza da ausência de concorrência, sendo que, posteriormente, confirmou-se a ausência de concorrência na Bacia em que ganhou o contrato".

A decisão não encontrou evidências que justificassem suspender a licitação para vencedoras das outras três bacias, a saber: Viação Pioneira, HP-ITA e Expresso São José. É bom lembrar que tanto Pioneira como Piracicabana possuem entre os sócios membros da família Constantino. Mas, segundo a justiça, por não serem sócios em comum nas empresas, não se teria configurado que as duas empresas pertencem ao mesmo grupo econômico, o que seria proibido segundo o edital.

A íntegra da decisão judicial segue abaixo:

sábado, 28 de setembro de 2013

Apagão em sistema de bilhetagem causa tumulto em paradas de ônibus no DF

Motoristas evitam parar nos pontos de ônibus e deixam os passageiros sem transporte

Foto Ed Alves/CB/DA.

Um apagão no Sistema de Bilhetagem Automática (SBA) provocou bate-boca e confusão entre usuários e funcionários das empresas de ônibus no início da manhã deste sábado (28). Ao passar o cartão de vale-transporte no sensor aparecia uma mensagem "inválido".

Motoristas dos ônibus passaram direto pelas paradas, deixando os passageiros para trás. Houve relatos de problemas em Sobradinho, Taguatinga Sul, Guará, Ceilândia e Cruzeiro. Passageiros presenciaram pessoas serem expulsas do coletivo por não ter o dinheiro para pagar o trajeto. Usuários do metrô também relataram problemas.

sexta-feira, 27 de setembro de 2013

Mais denúncias contra o DFTrans

Foto: logo DFTrans

Segundo a notícia veiculada hoje, um grupo de auditores fiscais de transporte denunciou uma série de irregularidades na gestão de Marco Antonio Campanella à frente do DFTrans. O palco das denúncias foi uma reunião extraordinária na CLDF nesta quinta-feira. Auditores alegam que estão sendo impedidos de exercer suas funções e estão sendo "humilhados, achacados e perseguidos" pelo diretor-geral do órgão. A comissão vai decidir em sua próxima reunião a aprovação de um convite para que Campanella preste esclarecimentos sobre as denúncias.

A notícia também informa que foi elaborada representação com as denúncias contra o diretor e que o documento foi encaminhado para parlamentares e MP. Segundo os auditores, o Campanella "exige que qualquer ação dos auditores tenha que ser previamente autorizada por ele". Eles denunciam também que o DFTrans vem substituindo servidores concursados de postos estratégicos por apadrinhados políticos.

Com informações de: Auditores denunciam irregularidades na gestão do DFTrans, via Blog Rede Integrada.

Justiça suspende contrato e renovação da frota de ônibus no DF deve atrasar

Há relação das empresas com o escritório de advocacia que prestou consultoria para a comissão de licitação

A licitação do Sistema de Transporte Público do DF para as bacias 1 e 4 vai precisar ser refeita. O juíz da 1ª Vara da Fazenda Pública suspendeu os contratos administrativos firmados com as empresas Viação Piracicabana e Viação Marechal.

O juíz responsável acatou a acusação de ilegalidade do processo. Ele confirmou que as duas empresas tinham relação íntima com os advogados do Escritório de Advocacia Guilherme Gonçalves & Sacha Reck. O mesmo escritório prestou consultoria administrativa para os membros da comissão de licitação.

Pontanto, a decisão determina que a licitação retorne à fase de habilitação de concorrentes e apresentação de propostas. Se houver a participação das duas empresas, a comissão de licitação não poderá usar os serviços do escritório de advocacia envolvido.

A Viação Piracicabana ganhou a licitação para operar a bacia 1, que inclui o Plano Piloto, Sobradinho 1 e 2, Planaltina, Cruzeiro, Lago Norte, Sudoeste/Octogonal, Varjão e Fercal. A Viação Marechal faria as linhas da bacia 4, em parte de Taguatinga, Ceilândia e do Park Way, além de todo o Guará e Águas Claras.

Ana Pompeu
Publicação: 27/09/2013 20:46 Atualização: 27/09/2013 20:54
Fonte: Correio Braziliense

quarta-feira, 4 de setembro de 2013

Novos ônibus, velhos problemas

Segundo reportagem do Correio Braziliense, a nova frota de coletivos entregue em algumas regiões do DF "não foi o suficiente para diminuir a insatisfação dos passageiros em relação ao sistema público de transporte".

O transporte pirata é que acaba diminuindo a humilhação dos cidadãos. "O pirata só existe porque o transporte público deixa a desejar. As pessoas não aguentam mais ter que aguardar até duas horas por um ônibus", segundo Maria de Jesus da Silva, diarista e moradora do Paranoá retratada na foto.

Marco Antonio Campanella, Diretor Geral do DFTrans, critica as empresas que venceram a licitação e afirma que nada justifica os atrasos e desrespeitos aos passageiros: “Não vamos tolerar essa situação. Estamos providenciando o monitoramento da frota que atua nas regiões atendidas pelo novo sistema”.

A matéria está disponível em http://transportesaosebastiaodf.blogspot.com.br/2013/08/novos-onibus-velhos-problemas.html.

Insatisfação com transporte público

Ônibus atrasados, motoristas que correm demais ou queimam a parada e rodoviários mal educados: estas são algumas das reclamações mais frequentes registradas pelo DFTrans. Apenas nos primeiros sete meses de 2013 foram 10.000 reclamações. Em 2012 foram 15.000 reclamações.

Entre outros problemas estão o desvio da rota e a má conservação dos veículos. O vídeo abaixo é da TV Brasília, mesmo grupo do Correio Braziliense.

terça-feira, 3 de setembro de 2013

Como será o fim do mundo?

Carros andando e poluindo, estacionados pingando fluidos, no ferro velho ou gerando um mar de pneus velhos… esse é o futuro?

O fim do mundo em água, em fogo ou em carros

Mascarado, só se for para votar

Enquanto quem protesta mascarado é visto como marginal, políticos se escondem atrás do voto secreto para cometer atos de vandalismo com o povo.

Mascarados, assim ninguém sabe de quem é o voto!

domingo, 1 de setembro de 2013

“Faixa exclusiva de ônibus tira o direito do cidadão”

Empresário diz que tirar uma faixa para ônibus e deixar apenas três para carros “tira o direito do cidadão”

O prefeito de São Paulo, Fernando Haddad, vem cumprindo a promessa de aumentar a velocidade operacional dos ônibus da cidade implantando faixas exclusivas nas largas avenidas de São Paulo.

No entanto, segundo o empresário e motorista de São Paulo José Luís Irmão, tirar 1 faixa para ônibus e deixar apenas 3 para os carros é uma "solução torpe que tira o direito do cidadão" (vídeo da entrevista em [1]).

É esse tipo de resistência que o transporte público enfrenta em grandes cidades brasileiras e mesmo em cidades médias. Uma parte da população pede mobilidade sustentável e um melhor transporte público enquanto outros acham normal que um ônibus com mais de 40 passageiros fique parado no trânsito por causa de milhares de carros com apenas um passageiro.

No DF não foi diferente: choveram críticas ao GDF quando foram implantadas faixas exclusivas na EPNB, EPTG e W3. Mal sabem os críticos que mesmo cidades com ótima mobilidade por metrô, bicicleta e com amplas calçadas contam com faixas exclusivas para ônibus. Basta analisar cidades como Londres, Paris ou Tóquio.

Em todo o mundo desenvolvido é bem óbvio: como o ônibus, um transporte de massa, vai atrair passageiros e cumprir horários se ficar preso no congestionamento?

Mesmo contra o metrô há resistência. Quem não lembra da psicóloga que não queria metrô em um bairro nobre de São Paulo porque levaria "gente diferenciada" para o local? Culpamos muito o governo pelos problemas do país, mas muitas vezes o culpado é o povo.

domingo, 25 de agosto de 2013

Escritor Marcelo Rubens Paiva multado por usar vaga de cadeirante

O escritor Marcelo Rubens Paiva, que é cadeirante, foi multado três vezes pela CET por utilizar a vaga de cadeirante. Ele porta todos os documentos necessários para utilizar a vaga e acusa os agentes da CET de o multarem sem ao menos descer do carro para ver se os documentos estavam visíveis no para-brisa de veículo. Ele recorreu, mas não adiantou.

Marcelo foi quem primeiro incentivou a criar essas vagas especiais na cidade de São Paulo, depois de tê-las visto em funcionamento no exterior e foi o primeiro cidadão paulistano a receber licença para utilizá-las.

Com informações de mobilize.org.br.

sexta-feira, 23 de agosto de 2013

Mobilidade Urbana para TODOS

Desafio: encontre um político qualquer voltando do trabalho nesta foto!
Crédito da imagem: vi neste link.

Enquanto ônibus, metrôs, ciclovias e calçadas não forem para TODOS usarem, incluindo políticos e classes média e mais altas, vão ser ruins. Apenas tirar impostos dos transportes pode acabar só engordando o lucro dos empresários.

O povo sofre com carros presos em congestionamentos, em ônibus e metrôs lotados, com estrutura cicloviária precária ou inexistente e com calçadas estreitas, mal conservadas e invadidas por carros, ambulantes, moradores de rua, drogados, traficantes e prostitutas. Enquanto isso, prefeitos e governadores deslocam-se como reis do alto de seus helicópteros...

Metrô-DF: Estação Centro Metropolitano

Estação Centro Metropolitano do Metrô-DF mostra que não adianta ter metrô sem uma agradável estrutura de integração para motoristas, pedestres e ciclistas.

Foto: Google Street View
Acesso norte da Estação Centro Metropolitano do Metrô-DF

Essa é a Estação Centro Metropolitano do Metrô-DF. Acesso ruim, poeira demais e calçada de menos. A integração é feita a pé ou de carro, onde o "estacionamento" é improvisado. Não há infraestrutura cicloviária nas proximidades.

É difícil saber se essa estrutura sobre o terreiro foi mesmo construída para dar sombra aos carros ou se era algo para os usuários do metrô esperarem carona ou algum futuro ônibus de integração. Vale lembrar que sssa estação fica ao lado do Detran de Taguatinga e bem próxima ao futuro centro administrativo do GDF.

Não há integração com nenhuma linha de ônibus ou micro-ônibus. São cerca de 220 metros de caminhada em condições nem próximas das ideais para ir do abrigo de ônibus mais próximo e do Terminal Rodoviário de Taguatinga Norte até a plataforma de embarque do metrô. O GDF entregou o metrô, mas esqueceu que não basta entregar os trilhos e os trens.

A Estação Onoyama, anterior a essa para quem vem da Estação Central, é uma das estações fantasma. Não há nem previsão para sua conclusão.

quarta-feira, 21 de agosto de 2013

PM-Rio defende a criação de manifestódromo para evitar engarrafamentos

Manifestódromo

PM do Rio defende a criação de "manifestódromo" para evitar engarrafamentos

Terá abadá?

Notícia: ‘Manifestódromo’ liberaria vias vitais e evitaria caos no trânsito

Via: Facebook porraserra1.

Nosso comentário: Já que a PM-Rio quer fazer propostas para acabar com congestionamentos, que tal se a próxima idéia fosse melhorar ciclovias, calçadas e transporte público? ISSO evitaria engarrafamentos!

Talvez a próxima proposta da PM-Rio para evitar engarrafamentos seja o chuvódromo...

terça-feira, 20 de agosto de 2013

Como o ciclista é visto

Essa composição foi feita para São Paulo, mas é interessante e vale uma olhada. Em todo o Brasil, a situação de quem anda de bicicleta e a pé não é boa. Talvez se bicicleta e tênis pagassem IPVA...

A imagem que imagino ser a original estava no Facebook.

quinta-feira, 15 de agosto de 2013

Camisinha em creme de leite gera indenização de R$ 4 mil

Consumidora de Brasília ganhou no TJDF direito à indenização de 4 mil reais após encontrar um preservativo dentro de embalagem de creme de leite da marca LeitBom

Creme de leite e camisinha

Uma consumidora de Brasília comprou, em meados de 2012, uma caixa de 200g creme de leite da marca LeitBom. Ela fez um pequeno furo na caixa para usar um pouco do creme e depois o guardou. Quando ela abriu a caixa toda para fazer uma canjica, se deparou com a camisinha e resolveu procurar o Procon-DF e a Polícia Civil.

Nesta semana a consumidora ganhou, no TJDF, o direito a indenização de R$ 4 mil. A decisão foi unânime e não cabe recurso. Na decisão, o relator destacou o art. 14 do Código de Defesa do Consumidor, segundo o qual o fornecedor de serviços responde, independentemente de culpa, pela reparação dos danos causados aos consumidores por defeitos relativos à prestação dos serviços.

Os magistrados entenderam que a presença do preservativo dentro do produto parcialmente consumido seria suficiente para provocar dano moral e atingia a integridade física e psíquica da consumidora.

A LeitBom divulgou nota[1] sobre o caso:

"A Leitbom informa que o Serviço de Atendimento ao Consumidor (SAC) prestou atendimento a consumidora, que se negou a disponibilizar o produto para a realização de análises e posterior posicionamento da empresa por meio de um laudo técnico. empresa não concorda com a decisão judicial, tendo em vista que o creme de leite UHT Leitbom é produzido com alta tecnologia e sem qualquer tipo de contato com o operador ou possibilidade de abertura de linha durante o processo de produção, sendo impossível haver contato com o meio externo. Filtros milimétricos, homogeneizadores e demais componentes impossibilitam a presença de qualquer corpo estranho no produto final".

Sinceramente, apenas R$ 4.000,00 ficou muito barato para a empresa. Esse dinheiro não dura quase nada, já o nojo de ter encontrado uma camisinha em na sua comida é para sempre.

Conta vai para os cofres públicos

Foto: Tereza Neuberger

Cerca de R$ 150 milhões poderão ser retirados dos cofres públicos para pagar a rescisão de contrato dos rodoviários de empresas que estão saindo do sistema de transporte do Distrito Federal. Isso por que o Ministério Público do Trabalho propôs um Termo de Ajustamento de Conduta (TAC) entre o governo e as empresas para tentar colocar todos os ônibus da nova frota nas ruas até dezembro. Para isso, a dívida com os rodoviários deve ser quitada.

A mediação está em andamento na 10ª Região do ministério e trata tanto da recolocação no mercado dos profissionais demitidos quanto do recebimento das verbas rescisórias deles. As empresas já informaram, em reunião com o Ministério Público, não ter condições de pagar todos os contratos de uma só vez.

Decisão

“O prejuízo é muito grande. As empresas não faturam porque o governo não quer aumentar a tarifa, mas também não dá subsídio o suficiente para o sistema”, diz o presidente do Sindicato das Empresas de Ônibus do DF e dono da Viplan, Wagner Canhedo.

O pleito está de acordo com uma lei que indica um acerto de contas por parte do governo de artigos que não foram utilizados no tempo de contrato da empresa. “O GDF precisa fazer o ressarcimento do que foi comprado a mando dele e não foi aproveitado pelas empresas que deixam o sistema. É justo que o governo arque com os empregados que irão sair”, conclui Wagner.

O GDF se diz empenhado em resolver o assunto e que aguarda os números exatos dos custos para a tomada da decisão, o que deve ocorrer em 15 dias. Porém, em entrevista na TV, o secretário de Transportes disse que o governo deve aceitar o acordo e tentar parcelar a despesa.

Fonte: clicabrasilia.com.br. Via: Blog Rede Integrada.

Acidente entre dois ônibus deixa pelo menos 30 feridos na BR-020

Dez viaturas do Corpo de Bombeiros foram enviadas para prestar socorro às vítimas

O ônibus coletivo bateu na traseira de um ônibus de turismo (Gustavo Moreno/CB/D.A Press)

Dois ônibus se envolveram em um acidente por volta das 10h30 desta quinta-feira (15/8), na BR-020, em frente ao condomínio Império dos Nobres, no sentido Plano Piloto. A pista principal foi interditada e há congestionamento na via. Os veículos em direção à capital passam pela pista marginal.

O ônibus coletivo bateu na traseira de um ônibus de turismo (Gustavo Moreno/CB/D.A Press) O ônibus coletivo bateu na traseira de um ônibus de turismo

De acordo com o Corpo de Bombeiros, há pelo menos 30 vítimas com escoriações leves. As vítimas foram atendidas por dez viaturas dos bombeiros e encaminhadas aos hospitais de Base, Paranoá, Planaltinha e Sobradinho.

O acidente ocorreu em uma subida da BR-020. O ônibus de transporte coletivo da empresa Monte Alto, com 30 pessoas a bordo, bateu na traseira do ônibus de turismo da empresa Real Expresso, onde só o motorista estava. O coletivo fazia seguia de Planaltina para a rodoviária do Plano Piloto.

O motorista do Real Expresso foi levado ao Hospital Regional de Sobradinho com dores abdominais. Já o motorista do Monte Alto teve apenas um corte na mãe esquerda e não precisou ser levado ao hospital.

Este é o terceiro acidente na BR-020 nesta quinta-feira. Mais cedo, um ônibus pegou fogo e três carros se envolveram em uma batida.

Com informações de Thalita Lins. Fonte: Correio Braziliense

Ônibus é incendiado na BR-020, próximo a condomínio de Sobradinho

Um acidente envolvendo três carros também complicou o trânsito na via nesta manhã

Resto do ônibus incendiado na BR-020 (Gustavo Moreno/CB/D.A Press)

Um ônibus pegou fogo na manhã desta quinta-feira (15/8), na BR-020, próximo ao condomínio Nova Colina, em Sobradinho. O Corpo de Bombeiros não soube informar se alguém ateou fogo no ônibus ou se houve uma pane elétrica.

Três viaturas foram encaminhadas para o local: uma de água, uma de emergência e outra apoio.

Resto do ônibus incendiado na BR-020 (Gustavo Moreno/CB/D.A Press) Resto do ônibus incendiado na BR-020

Acidente na BR-020

Três carros se envolveram em uma batida, na mesma rodovia, no sentido Planaltina. Os bombeiros informaram que receberam o chamado de emergência às 7h41. A pista ficou congestionada, mas a situação se normalizou por volta das 10h, segundo a Polícia Rodoviária Federal (PRF).

Pelo menos duas pessoas ficaram feridas e foram levadas para o Hospital Regional de Planaltina (HRP). Duas viaturas fizeram o atendimento às vítimas.

Fonte: Correio Braziliense

terça-feira, 13 de agosto de 2013

Mobilidade Urbana é tema de audiência pública em Cidade Ocidental

Mobilidade Urbana - Entorno Sul de Brasília

A Superintendência do Desenvolvimento do Centro-Oeste (Sudeco) realizou na segunda-feira (12), em parceria com a Câmara Municipal de Vereadores da Cidade Ocidental, a audiência pública "Mobilidade Urbana - Entorno Sul/Brasília" para debater a possibilidade de implantação de um sistema ferroviário para transporte de cargas e passageiros na região. De acordo com o diretor-superintendente da Sudeco, Marcelo Dourado, a audiência foi uma oportunidade de mostrar à população a necessidade de se implantar o Veículo leve sobre trilhos (VLT) na região. " O VLT irá contribuir para desafogar um eixo tão conturbado como a BR 040. Ele vai beneficiar cerca de seiscentas mil pessoas, que terão transporte de qualidade, ou seja, um transporte mais humano", destacou Dourado.

Para Rogério Mourão, vereador da cidade ocidental, a intenção é unir forças e deixar claro para as autoridades sobre a importância da implantação do VLT. "Nós precisamos desafogar a nossa BR e melhorar o transporte. Se não nos unirmos em defesa do VLT, ele não vai sair", afirmou o vereador.

Em junho deste ano, a Sudeco relançou o edital do trem Brasília-Luziânia para contratar a empresa responsável pelo transporte ferroviário. A empresa fará a o estudo técnico sobre a viabilidade econômica, operacional e ambiental para o transporte dos passageiros no trecho ferroviário entre as cidades de Luziânia (GO) e Brasília. Atualmente a ferrovia é utilizada apenas para transporte de carga. Cada composição do trem terá quatro vagões transportará 800 pessoas, o que deve beneficiar mais de 600 mil moradores da região. O investimento será de R$ 1,8 milhões. A expectativa é que já no início de setembro, seja anunciado o consórcio vencedor para a elaboração do EVTEA.

Participaram da audiência pública representantes do Ministério da Integração Nacional, por intermédio da Sudeco, representantes da ANTT, do DNIT, da Secretaria do Entorno do Distrito Federal, da Secretaria do Entorno de Goiás, da Câmara dos Deputados e do Senado, das Assembleias do DF e de Goiás, das Prefeituras e Câmaras Municipais do Entorno Sul do Distrito Federal.

Fonte: SUDECO. Via: Blog Rede Integrada de Transporte Coletivo.

quinta-feira, 8 de agosto de 2013

Só transtorno: falta interesse da União e da ANTT em licitação

Governo teve 20 anos para licitar linhas de ônibus em linhas com mais de 75km, mas ainda assim alega estar fazendo estudos.

Valter Campanato/Agência Brasil

Mostramos a seguir trechos de notícia da EBC que trazem vários pontos interessantes da velha história da licitação das linhas de ônibus sob responsabilidade da ANTT. A juíza Lana Lígia Galati chega a dizer que a situação “aponta falta de interesse das rés – União e ANTT – em concluir o processo licitatório”. O Governo Federal deveria ter começado os estudos para licitação em 1993, mas até hoje alega que os estudos estão em andamento. Abaixo, os trechos da reportagem:

"De acordo com o Ministério Público Federal (MPF), autor da ação na Justiça, o caso se arrasta desde 1993, quando um decreto presidencial ofereceu o serviço por 15 anos em caráter emergencial, sob o argumento de garantir a continuidade do serviço enquanto governo e empresas iriam se adequar às novas regras para fazer as licitações."

(...)

"Ainda segundo o MPF, o último cronograma previa a publicação do edital em abril de 2012, um ano após o ministério ter proposto a ação e a Justiça ter concedido liminar que determinava a conclusão da licitação das linhas no prazo de 120 dias. A ANTT, então, recorreu ao Tribunal Regional Federal da 1ª Região, que prorrogou o prazo por mais 90 dias. O cronograma, no entanto, novamente não foi cumprido."

(...)

"Em nota, o MPF informou que a juíza Lana Ligia Galati, da 9ª Vara Federal do Distrito Federal, manifestou que a situação “aponta falta de interesse das rés – União e ANTT – em concluir o processo licitatório”, já que o prazo de 15 anos seria suficiente. Caso a decisão judicial não seja cumprida, será aplicada multa de R$ 5 mil."

Multa de 5 mil reais? É isso?

Notícia: Justiça determina que ANTT licite 2 mil linhas de ônibus interestaduais e internacionais.

De acordo com o 'Blog Ponto de Ônibus', a licitação dessas linhas de ônibus deu um passo com sua inclusão no PND – Programa Nacional de Desestatização. Ainda segundo o blog, empresas de ônibus e ANTT "não entram em consenso sobre diversos pontos, como o dimensionamento da frota, o índice de ocupação dos ônibus, os subsídios cruzados entre linhas de maior demanda e a menos lucrativas e a divisão do sistema em 18 grupos e 60 lotes."

Aguarde próximos episódios dessa novela...

GDF promete coleta seletiva no DF para dezembro/2013

Com atraso de mais de 20 anos, GDF tentará implementar coleta seletiva no Distrito Federal até dezembro. Aterro sanitário será em Samambaia.

Coleta seletiva. Foto: Wikipédia

Com atraso de mais de 20 anos em relação a Curitiba, onde a coleta seletiva foi implantada em 1989, na gestão do então prefeito Jaime Lerner, o GDF tenta implantar a coleta seletiva no Distrito Federal, mas esbarra em problemas encontrados pelo TCDF no edital. O processo está a cargo do TJDF.

No entanto, mesmo que o GDF consiga sanar os problemas do edital, fica a pergunta: todo o sistema que envolve a coleta seletiva será bem implementado e executado?

A implementação do aterro será feita em Samambaia, cujos moradores poderão ter a qualidade de vida ainda mais prejudicada com um projeto mal feito ou com um grande fluxo de caminhões de lixo de todo o DF indo para essa região administrativa, que é uma das maiores do DF.

Novos rumos na coleta de lixo
Com a licitação do primeiro aterro sanitário, o lixão da Estrutural fecha e o sistema de coleta seletiva será implantado em dezembro de 2013. GDF colocará caminhões de lixo especiais para fazer a coleta seletiva em todas as cidades em dias alternados à coleta convencional
Ver matéria completa e entrevista em Mais Comunidade

sábado, 3 de agosto de 2013

Sem metrô. Só caminhão.

GDF deixa de lado a expansão do metrô para colocar todas as fichas do transporte público em caminhônibus.

Ônibus antigo da Viação Pioneira na Rodoviária do Plano Piloto de Brasília

Essa notícia é do final do ano passado, mas quem não viu tem de dar uma olhada: o GDF abandonou as novas linhas de metrô em favor dos ônibus.

O pior é que nem são ônibus bons, são "caminhônibus": ônibus com suspensão de molas (como em caminhão), piso alto e escadaria para entrar (como em caminhão), sem ar condicionado (isso caminhão tem) e com motor barulhento movido a óleo diesel na frente (como em caminhão).

Se o GDF realmente quisesse investir em bom transporte público por ônibus, colocaria dinheiro na TCB e não teria de ficar três anos enrolado numa licitação cheia de problemas. Com a vantagem de gerar bons empregos, com bons salários, para funcionários concursados, e não semi-escravos como no caso de quem trabalha para os marajás dos caminhônibus. Londres é um ótimo exemplo de gestão governamental que faz da cidade um excelente modelo de qualidade no transporte público. ‪#‎ficaadica‬

Já no DF, para andar num bom ônibus, o passageiro tem de desembolsar R$ 8,00 para embarcar no ônibus executivo que liga o Aeroporto Internacional de Brasília ao Setor Hoteleiro. Em linhas especiais como essa, disponíveis apenas para áreas nobres, ônibus híbridos devem começar a rodar.

Notícia: GDF abandona de vez as linhas 2 e 3 do metrô.

Crédito foto: Arquivo Público do DF SCS-LF-8.1.A - Neg. 48127 Vistoria em ônibus coletivos pelo Detran e DTU, na Rodoviária de Brasília. Data: 06/05/1987. Obtida por Lima.

sexta-feira, 2 de agosto de 2013

Promessas da campanha 2010 de Agnelo Queiroz para mobilidade urbana

Imagem da capa do programa de Governo de Agnelo para o DF - Competência 2011-2014

Entre as promessas da campanha de 2010 de Agnelo para a mobilidade urbana estão "ônibus híbridos, bi/tri-articulados", implantar ampla rede cicloviária e bicicletários seguros com chuveiros e vestiários.

É sabido que os políticos fazem várias promessas durante a campanha eleitoral. A nós, eleitores, cabe conhecê-las e cobrá-las dos que foram eleitos. Mas como cobrar se na própria promessa há itens absurdos como "ônibus tri-articulados"? De qualquer maneira, enumeramos abaixo as promessas de campanha do atual governador Agnelo Queiroz para a área de transporte público.

Transporte Público e Trânsito

1 – Priorizar o transporte coletivo sobre o transporte individual no Distrito Federal como linha mestra de Política de Transporte e Mobilidade Sustentável integrada com o Uso do Solo, habitação, educação, saúde, assistência social, cultura, lazer, etc., promovendo a integração entre os modais e a implantação do bilhete único, com pleno controle pelo governo do serviço prestado.

2 – Fortalecer os meios de transportes coletivos (mais metrô, outros modais, ônibus e micro-ônibus, ciclovias e ciclofaixas),

3 – Restaurar o planejamento de tráfego e resgatar o papel inovador das medidas de segurança, educação e coerção à violência no trânsito;

4 – Implantar o Plano Diretor de Transporte Público Coletivo, regular a prestação dos serviços de transporte, disciplinando o papel de cada serviço (convencional, alternativo, especial, escolar e outros), com controle social, coibindo a clandestinidade e a contravenção.

5 – Romper o atual monopólio empresarial na área com a renovação das atuais concessões públicas por meio de licitações públicas capazes de atrair novos e mais operadores dos serviços de ônibus e/ou microônibus com serviços de qualidade e tarifas populares.

6 – Resgatar o Programa Paz no Trânsito que se tornou referência internacional em ação de combate à violência no transito e respeito ao pedestre.

7 – Regulamentar os serviços de transporte no Distrito Federal, implantando sistema integrado com o metrô, onde a grande maioria da população possa usufruir de um meio de transporte coletivo efi ciente e rápido, com tarifas justas e adequadas, estabelecendo uma efetiva concorrência empresarial na área com a renovação das atuais concessões públicas por licitações capazes de atrair novos operadores dos serviços.

8 – Implantar transporte de massa nas artérias mestras: metro, trens metropolitanos, ônibus híbrido, bi/tri-articulado, acessível, energia limpa, confortável, em corredores, bem como micro-ônibus de vizinhança, alimentando estações do metrô, trem, ônibus bi-articulado.

9 – Implantar ampla rede cicloviária, bicicletários seguros (chuveiros e vestiário em pontos estratégicos), integrada, localmente, aos demais modais, a escolas, hospitais, áreas de lazer, comércio, conectando as regiões administrativas.

10 – Liberar áreas urbanas centrais de estacionamentos de automóvel na superfície, viabilizando redes de ruas verdes articuladas a praças de uso múltiplo e construindo estacionamentos subterrâneos e edifícios garagem áreas centrais.

11 – Construir terminais nas entradas dos centros urbanos, em Brasília, ativando os terminais Asa Sul e Norte e implementar Anel Viário ao redor do DF, diminuindo o fl uxo de caminhões em nossas vias.

12 – Promover eventual concessão a empresas, igualmente a motoristas, em regime de economia social e solidária, com remuneração pelo serviço prestado por cada operador familiar articulado a uma cooperativa, fortalecendo a ação fi scalizadora e reguladora do Estado.

13 – Ampliar o Metrô para Ceilândia e Asa Norte e implantar o Veículo Leve sobre Trilho (VLT), revendo o plano anterior, e estudar a viabilidade de integrar o DF por uma via férrea de Planaltina a Santa Maria, alcançando o transporte semi-urbano e o transporte sobre pneus.

As propostas acima foram colocadas no Plano de Governo do atual governador. Agora cabe ao eleitor informado julgar se o que foi prometido foi executado ou não, e por quê.

Ônibus híbridos rodarão em áreas nobres do DF

Governo Agnelo anuncia compra de ônibus híbridos para áreas nobres do Distrito Federal. Durante a campanha governador havia prometido ônibus híbridos, bi-articulados e até tri-articulado para o DF.

Promessas de campanha de Agnelo Queiroz em foto com Cristovam Buarque, Rodrigo Rollemberg, Agnelo Queiroz e Tadeu Filippelli.
Promessas de campanha de Agnelo Queiroz em 2010

GDF anuncia que TCB vai comprar, até o fim do ano, 18 ônibus híbridos para o Distrito Federal ao custo de R$ 19,7 milhões. Durante a campanha eleitoral, em seu Plano de Governo 2011-2014, Agnelo prometia "ônibus híbrido, bi/tri-articulado". Valendo lembrar que os maiores ônibus existentes no mundo são apenas biarticulados. ônibus triarticulados simplesmente não existem. A TCB é a empresa pública do GDF na área de transportes.

Se forem de fato comprados, os ônibus híbridos rodarão apenas na área central de Brasília, fazendo as linhas executivas da TCB para o Aeroporto e para o Setor Sudoeste, área nobre próxima à capital. Os ônibus não servirão, portanto, as cidades satélites. Segundo matéria do Correio Braziliense, o governo também estuda reajustar a tarifa dos ônibus executivos, que estão atualmente em R$ 8,00 (Aeroporto) e R$ 5,00 (Sudoeste). Eles alegam que o aumento será devido a melhorias e que não tem a ver com a compra dos novos ônibus.

Entre outras promessas interessantes da campanha do governador Agnelo, uma delas salta os olhos e diz respeito a estrutura para bicicletas: "implantar ampla rede cicloviária, bicicletários seguros (chuveiros e vestiário em pontos estratégicos), integrada, localmente, aos demais modais". Caberá ao eleitor, em 2014, julgar se as promessas foram executadas a contento.

Com informações do Correio Braziliense.

segunda-feira, 29 de julho de 2013

Conhecendo a Região Metropolitana de Brasília #4

Essa Brasília de calçadas calçadas "bombardeadas" e becos inóspitos não sai em cartões postais.

Conhecendo a Região Metropolitana de Brasília #4

Brasília mostrando que é um lugar democrático: tem beco pra quem gosta de passear à noite, para quem gosta de nadar, tem beco pra claustrófobo que gosta de passar um friozinho na barriga e tem até calçada para o cadeirante aventureiro.

sábado, 27 de julho de 2013

Secretário de Transportes do DF: "transporte em Goiânia é de primeiro mundo"

Secretário de Transportes do DF diz, em entrevista, que "transporte em Goiânia é de 1º mundo" e que novos ônibus do DF terão máximo de 4 pessoas/m².

Secretário de Transportes do Distrito Federal

Secretário de Transportes do Distrito Federal, José Walter Vazquez Filho, afirma em entrevista, entre outras coisas, que ônibus novos terão máximo de quatro pessoas por metro quadrado. Ainda segundo o Secretário do Governador Agnelo Queiroz, Goiânia possui transporte público de primeiro mundo.

quinta-feira, 25 de julho de 2013

Compromisso dos políticos é com lucro de empresários de ônibus

Enquanto o compromisso dos políticos e gestores em geral for com o lucro dos empresários de ônibus não teremos transporte público com eficiência e qualidade.

Nos trilhos: Veículos Leves sobre Trilhos no Brasil e no Mundo

A onda de protestos que correu o Brasil em junho começou porque a população, com razão, achava absurdo pagar ainda mais caro por um transporte que não tinha nem eficiência nem qualidade. Os políticos se apressaram em dizer que as passagem não poderiam diminuir porque o custo de não aumentar a passagem não poderia ser suportado pelas empresas nem pago pelo estado.

A raiz do problema, no entanto, é o modelo vigente atualmente no Brasil: ele garante o lucro do empresário mas não a qualidade do serviço. E pior: quanto mais barato for o veículo e quanto mais lotado estiver o ônibus, mais o empresário lucra, levando o capitalismo à sua pior forma: o monopólio.

Países desenvolvidos tratam o transporte com a devida importância porque sabem que é proporcionando qualidade de vida às pessoas que se tem uma cidade próspera. Nesses países, a gestão do transporte muitas as vezes é estatal, deixando para as empresas privadas a parte onde elas podem ser úteis: na competição para vender os melhores veículos, sejam ônibus, bondes (ou como os estão chamando agora: Veículos Leves sobre Trilhos – VLT's), trens etc.

Os protestos de junho fomentaram discussão do descaso dado ao transporte público no Brasil. As mídias tradicionais trataram de diminuir a questão: para eles, aumentar a passagem em R$ 0,20 não justificaria nada. Segundo Arnaldo Jabor, da Rede Globo, os manifestantes não valeriam nem 20 centavos. O que só deixa claro que a situação de imobilidade das cidades brasileiras, seja por carro ou por transporte público, é culpa do nariz empinado e da arrogância da própria sociedade. Todo tipo de mobilidade que não envolva o automóvel particular é considerada de 2ª classe.

quarta-feira, 24 de julho de 2013

Quantas pipocas vender para pagar o circo?

GDF faz propaganda como se 1,5 bilhão de investimento no estádio já estivesse dando fantástico retorno financeiro ao Distrito Federal.

Circo Vermelho - Enquanto a bola rola, falta saúde e falta escola!

GDF usa reportagem do Correio Braziliense para fazer propaganda do retorno que estão tendo do R$ 1,5 bilhão "investido" no Estádio Nacional de Brasília, vulgo Mané Garrincha. A reportagem chama o Estádio Nacional de Brasília de "Elefante Dourado".

A reportagem não traz quanto o GDF efetivamente recebeu pelos jogos. Mas o mínimo que se esperaria é que o rendimento do valor investido fosse pelo menos maior que o da cadernetinha de poupança.

Fazendo um cálculo simples vemos que esse valor renderia na caderneta de poupança R$ 7.500.000,00 por mês ao GDF só de juros (equivalente a R$ 90 milhões anuais, sem nem contar a correção monetária da poupança).

Esse mesmo valor na educação renderia gênios.

Concluindo: o circo tá armado, resta saber quantas pipocas o GDF vai ter de vender pra ficar (pelo menos) no 0 a 0.

Link para a propaganda do GDF: http://on.fb.me/12LVGDA.